Cătălin Drulă, fostul ministru al Transporturilor din partea Uniunii Salvați România (USR), a criticat vehement decizia recentă de a crește prețul călătoriilor cu metroul din București la 7 lei, o măsură aprobată de Ciprian Șerban, actualul ministru al Transporturilor, cu o zi înainte de a-și prezenta demisia. Drulă a catalogat această scumpire drept o „măgărie pesedistă”, argumentând că aceasta reprezintă o modalitate prin care costurile excesive de funcționare și de personal ale Metrorex sunt transferate asupra cetățenilor bucureșteni.
Într-o postare pe rețelele sociale, Drulă a subliniat că această scumpire nu este un incident izolat, ci parte dintr-un model mai amplu de gestionare defectuoasă a companiilor de stat, pe care le consideră „mafii” care își umflă costurile, lăsând populația să plătească nota de plată. Fostul ministru a evidențiat că cheltuielile cu personalul de la Metrorex au crescut alarmant, cu 328% în ultimul deceniu, ajungând în 2026 la 1,1 miliarde de lei, în condițiile în care numărul angajaților a rămas constant la aproximativ 5.000, deși Drulă considera că un număr optim ar fi de aproximativ 3.500.
Drulă a explicat că această „umflare” a personalului este parte dintr-o rețea mai largă de interese, pe care el o denumește „mafia sindicală”. În timpul mandatului său, el a reușit să reducă numărul angajaților de la 5.800 la 5.000, dar, odată cu venirea PSD-ului și a lui Sorin Grindeanu la conducere, numărul angajaților a stagnat.
Critica sa nu se oprește aici. Fostul ministru a subliniat și faptul că subvenția acordată de stat Metrorex a crescut semnificativ, de la 300 de milioane de lei în 2016 la 1 miliard de lei în prezent. Aceasta arată, în opinia sa, o gestionare ineficientă a resurselor și o dependență tot mai mare de ajutoarele guvernamentale, fără o strategie clară de reformare a companiei.
Drulă a adus în discuție și impactul economic al acestei scumpiri. De exemplu, în 2025, prețul călătoriei cu metroul a fost majorat de la 3 lei la 5 lei, o creștere de 66%, dar veniturile generate de această majorare au fost mult mai mici, cu doar 35% în plus, de la 261 de milioane la 353 de milioane. Acest lucru sugerează că cererea pentru călătoriile cu metroul nu este inelastică, ceea ce înseamnă că oamenii nu vor continua să utilizeze metroul la fel de mult, indiferent de costuri.
În acest context, Drulă avertizează că noua majorare a prețului la 7 lei nu va aduce încasări semnificative, estimând că bucureștenii vor opta mai degrabă pentru alternative precum taxiurile sau mașinile personale, ceea ce va agrava problemele de trafic și poluare din oraș. „Exact ce nu ne trebuie într-un oraș poluat și sufocat de trafic”, a subliniat el, făcând referire la criza mondială a petrolului care afectează și România.
Fostul ministru a subliniat că, în ciuda scumpirii, veniturile suplimentare pentru Metrorex vor fi minime, estimându-le la doar 2-3%. În schimb, impactul asupra orașului va fi considerabil, generând o creștere a poluării și a aglomerației, ceea ce se traduce în pierderi economice pentru întreaga comunitate.
În ceea ce privește detaliile scumpirii, de la 1 mai 2026, o călătorie cu metroul va costa 7 lei, ceea ce reprezintă o majorare de 40% față de prețul actual. Această decizie a fost luată de Consiliul de Administrație al Metrorex și aprobată de Ciprian Șerban, cu toate că a fost criticată vehement de Drulă și de alți lideri ai opoziției.
Această situație ridică întrebări importante despre viitorul transportului public din București și despre modul în care autoritățile locale și naționale își gestionează companiile de stat. Criticile lui Cătălin Drulă pun în evidență o problemă sistemică în administrația publică, unde deciziile financiare sunt adesea influențate de interese politice și sindicale, în detrimentul bunăstării cetățenilor.
În aceste condiții, este esențial ca autoritățile să reevalueze strategiile de gestionare a transportului public și să caute soluții durabile care să reducă costurile și să îmbunătățească serviciile, fără a impune povara financiară asupra populației. O reformă reală a Metrorex și a întregului sistem de transport public din București ar putea contribui nu doar la reducerea cheltuielilor, ci și la creșterea calității vieții cetățenilor.